مشتریان گرامی: قیمت قطعات از تاریخ ۲۳ مهرماه به‌روز می‌باشد؛ ثبت‌سفارش آنلاین مجیدکار با اعمال کمترین تغییر قیمت‌ها مجدداً فعال گردید. هوایتان را داریم!
ضمانت:
تایید اصالت کالا توسط مجیدکار
خودروی دنا مجهز به پیشرانه ۱.۷ لیتری ۱۶ سوپاپ EF7، به عنوان یک سدان خانوادگی و پرطرفدار، نیازمند هماهنگی دقیق بین پیشرانه و گیربکس دستی است. در خودرویی مانند دنا که عایق‌بندی کابین و تجربه رانندگی نرم اهمیت زیادی برای راننده دارد، عملکرد بی‌صدا و یکنواخت مجموعه کلاچ از اهمیت دوچندانی برخوردار است. در قلب سیستم کلاچ، قطعه‌ای استراتژیک به نام قیفی گیربکس (لوله راهنمای بلبرینگ کلاچ) قرار دارد که حرکت بلبرینگ را هدایت کرده و عایق‌بندی واسکازین را انجام می‌دهد. هرگونه افت کیفیت یا سایش در این قطعه مستقیماً حس سواری، نرمی پدال و دوام کیت کلاچ را کاهش می‌دهد.
قیفی گیربکس به عنوان نشیمنگاه و محور راهنمای ثابت روی پوسته گیربکس دستی دنا پیچ می‌شود و بلبرینگ کلاچ در طول هر بار کلاچ‌گیری، روی سطح خارجی آن سُر می‌خورد. در صورت وجود کوچک‌ترین تلرانس ابعادی نادرست، ناهمواری یا زبری سطحی، بلبرینگ به درستی سر جای خود حرکت نکرده و با زاویه نادرست به خورشیدی دیسک فشار وارد می‌کند. این موضوع عامل اصلی سفت شدن کلاچ، حس پله‌ای زیر پا و لرزش خودرو در نیم‌کلاچ است. علاوه بر این، کاسه‌نمد شفت ورودی که به صورت یکپارچه درون قیفی کورتیکو تعبیه شده، وظیفه دارد جلوی نشتی واسکازین به محفظه خشک کلاچ را بگیرد؛ مأموریتی حیاتی که کورتیکو (Corteco – زیرمجموعه گروه صنعتی Freudenberg آلمان) به عنوان مرجع جهانی آب‌بندی خودرو در آن پیشتاز است.
از آنجا که دسترسی به قیفی گیربکس نیازمند پیاده‌سازی کامل گیربکس دنا است، پیشنهاد کارشناسی و فنی این است که همزمان با تعویض کیت کلاچ (دیسک و صفحه)، این قطعه نیز با نسخه اصلی کورتیکو تعویض شود تا خیال راننده تا تعویض بعدی دیسک و صفحه از سیستم کلاچ راحت باشد.
اشتراک گذاری
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.