مشتریان گرامی: قیمت قطعات از تاریخ ۲۳ مهرماه به‌روز می‌باشد؛ ثبت‌سفارش آنلاین مجیدکار با اعمال کمترین تغییر قیمت‌ها مجدداً فعال گردید. هوایتان را داریم!
ضمانت:
تایید اصالت کالا توسط مجیدکار
پژو پارس LX با پیشرانه ۱۶ سوپاپ ۱.۶ لیتری TU5، به دلیل مصرف سوخت اقتصادی، شتاب مناسب و کاربری خانوادگی و جاده‌ای، جایگاه ویژه‌ای در بازار ایران دارد. وزن بدنه پارس در کنار گشتاور و دور موتور بالای پیشرانه TU5 ایجاب می‌کند که سیستم انتقال قدرت و مجموعه کلاچ در روان‌ترین و دقیق‌ترین حالت ممکن عمل کند. در مرکز این مکانیزم، «قیفی گیربکس» (لوله راهنمای بلبرینگ کلاچ) وظیفه‌ای حیاتی بر عهده دارد؛ قطعه‌ای راهبردی که مسیر لغزش رفت‌وبرگشتی بلبرینگ کلاچ را مشخص کرده و همزمان به عنوان سد نفوذناپذیر واسکازین شفت ورودی گیربکس عمل می‌کند. نقص در کیفیت این قطعه، فوراً سواری نرم پارس LX را با کلاچ سفت، لرزش‌های آزاردهنده در اتاق و کاهش راندمان دیسک و صفحه مواجه می‌سازد.
قیفی گیربکس به عنوان استوانه‌ای صیقلی روی شفت ورودی گیربکس سوار می‌شود و با هر بار فشردن پدال، بلبرینگ کلاچ روی جدار خارجی آن می‌لغزد تا نیرو را به دیافراگم (خورشیدی) دیسک منتقل کند. در رانندگی‌های طولانی بین‌شهری یا ترافیک‌های سنگین شهری، استفاده از قطعات متفرقه با آلیاژ ضعیف باعث شیارافتادگی موضعی، تغییر شکل میکرومتری و اصطکاک بالا می‌شود. در نتیجه بلبرینگ با زاویه ناهمگون با دیسک برخورد کرده و پدیده کلاچ‌گیری پله‌ای و لرزش شدید در شروع حرکت رخ می‌دهد. علاوه بر این، قیفی کورتیکو (Corteco – زیرمجموعه گروه صنعتی Freudenberg آلمان) مجهز به کاسه‌نمد شفت ورودی با طراحی الاستومری پیشرفته است که جلوی فرار واسکازین داغ گیربکس به محفظه خشک کلاچ را به طور کامل می‌گیرد و مانع از چرب شدن لنت صفحه کلاچ و افت شتاب خودرو می‌شود.
از آنجا که تعویض قیفی گیربکس مستلزم باز شدن و پیاده‌سازی کامل گیربکس است، بهترین و اقتصادی‌ترین فرصت برای تعویض این قطعه، همزمان با تعویض کیت کلاچ (دیسک و صفحه) است تا هزینه‌های سنگین دستمزد و پیاده‌سازی گیربکس مجدداً به مالک تحمیل نشود.
اشتراک گذاری
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.